2004年车市开端与去年有着惊人的相似！2003年一开年，各种车型纷纷大幅降价，拉开了2003“降价年”的序幕。 2004年伊始，再次上演以降价“贺岁”的场面：千里马、羚羊、吉利豪情、赛欧、猎豹，从元旦至今一周时间，几乎天 天都有降价的消息传出。 增配降价成主流 截至昨日，已经有别克赛欧、悦达起亚千里马、富康等三款主流车型发布了2004年新款车型。这些04款新车共同的 特点是增加了不少价值不菲且有用的配置，但价格保持不变（如富康，04款与老款新自由人持平），甚至在增加配置的 同时还大幅降价（如千里马，增配后反而降价7000元到1.3万元；赛欧04款增加了超过5000元的配置，价格下调1万到1.1 万）。 比起猎豹SUV、羚羊等车型的直接降价来，赛欧、千里马通过推新款来实现价格调整，降价的方式似乎更加巧妙。这 种借推新车型“增量不加价”的方式将成为这一时期降价的主流。 战火对准紧凑轿车 去年一年的价格战，已经成功地把最受关注的经济型轿车的价格指标从“10万元”拉到了“8万元”。在经济型轿车 市场，由于有赛欧、千里马、派力奥、西耶纳、嘉年华、菱帅、飞度等诸多势均力敌的竞争对手博弈，因此竞争得最为惨 烈和充分，如今降价空间已经微乎其微。04年的车市降价潮，苗头必将对准15万元－20万元之间的紧凑型轿车。 在紧凑型轿车市场，目前占主导地位的车型包括宝来、凯越、赛纳、福美来、阳光、高尔夫，以及去年年底上市的北 京现代伊兰特。随着经济型轿车利润空间被挤压，厂家更多将目光投向了更高一级的紧凑型轿车市场，因此今年在这一区 间即将上市的新车也远远超过其他档次车型，其中更是不乏实力强劲者，如丰田花冠、东风标致307等在国际上创下出色 销售业绩的车型。可以预期，今年车市的价格战，紧凑型轿车必然是战火最旺的中心地带。 产能成为降价动力 2003年全国汽车产量达到420万辆，其中轿车200万辆，今年的轿车产量将比去年增加70万辆左右。轿车生产企业纷纷 扩大生产，神龙汽车投资60亿扩大生产基地；广州本田宣布在去年12万辆的基础上，今年产能将达到24万辆；一汽－大众 二厂今年建成后，产能将达33万辆，加上老厂的33万辆，共66万辆，产能翻一番；上海大众2003年完成了39.6万辆，今年 的目标是46.2万辆；上海通用2003年完成20万辆，今年的目标是在去年的基础上再翻一番，接近30万辆，并不是天方夜谭； 北京现代也是速度惊人，2003年一年产销达到5.5万辆，明年的计划一下子变成了15万辆。产能激增，压迫车市，成为降价 的原动力之一。 来源:重庆晚报