财政部、国家税务总局近日发出通知，决定从9月1日起调整汽车消费税政策。大排量乘用车消费税税率提高，小排量乘用车消费税税率降低。

　　据介绍，此次汽车消费税的调整：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15％上调至25％；排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升（含1.0升）以下的乘用车，税率由3％下调至1％。

　　财政部表示，汽车工业是能源消耗和污染物排放“大户”，是节能减排工作的重点。近年来，我国汽车保有量大幅攀升，对汽柴油的需求急剧增加，造成的空气污染也日益严重。同时，随着石油对外依存度的不断提高，能源安全问题也已变得十分突出，加强汽车行业的节能减排工作已经刻不容缓。

　　调整汽车消费税政策，旨在抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费，有利于降低汽柴油消耗、减少空气污染，促进国家节能减排工作目标的实现。

　　业内人士认为，此次降低小排量车消费税税率，将减少汽车厂家的成本，有利于小排量车市场的进一步扩大。同时，由于消费税直接向厂家征收，此项成本上涨，将最终转嫁给消费者，大排量车型将随之涨价。据新华社

　　分 析

　　对进口车影响较大

　　昨天，针对财政部、国家税务总局调整汽车消费税的通知，中国汽车工业协会有关负责人接受采访时表示，由于国内大排量乘用车产销量很小，此次消费税税率调整对国产乘用车影响有限，但对进口乘用车影响较大，有利于改善进口汽车结构。

　　根据中汽协的统计，今年1－7月，3.0升以上排量国产乘用车总销量只有两万多辆。相对于前7个月国产乘用车409.93万辆的销量，所占比例只有0.5％左右。而在进口车市中，3.0升以上大排量车占了四成以上。  

　　中国汽车进口贸易中心的专家测算，提高大排量汽车消费税后，3.0升至4.0升乘用车的进口成本将增加13％左右，4.0升以上乘用车的进口成本将增加33％，这些增加的成本势必要转嫁给消费者。车价大幅提高，将会抑制一部分人的消费意愿，有助于改变现在的进口汽车结构。

　　但也有观点认为，大排量乘用车的私人消费者，主要是富裕人群，这部分人对价格并不特别敏感。提高大排量车消费税，对抑制私人大排量车消费，到底能有多大作用，还有待观察。

　　社科院工经所研究员赵英对记者说，要抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车消费，仅靠提高消费税税率还不够，还应理顺成品油价格，尽快推出燃油税、规范汽车燃油效率的标准和法规，在税收、停车费、过路费等方面对小排量汽车实行优惠措施。同时，还要在全社会树立绿色汽车消费理念，改变在汽车消费中不符合节约型社会建设的社会风气、价值取向和生活方式。

　　据新华社

　　反 应

　　大排量车开始提价

　　据记者了解，市场上部分进口的大排量车从8月1日起就已经悄然取消了优惠，以应对消费税的突然调整。不少有购买大排量车意向的消费者也纷纷将购车计划提前。我市排量在3.0升以上的越野车出现热销。记者从各经销商处获悉，悍马、陆虎、丰田霸道4700和兰德酷路泽等车型甚至卖断了货。由于需求量的增加，已经出现加价售车的情况。

　　记者在北京的一家奔驰品牌专营店里就了解到，排量在3.0升以上的进口车型的实际成交价格都在上涨，一般需要在原有的价格基础上加价2万至4万元。同样的加价风潮也出现在奥迪品牌的销售体系中。记者在北京走访发现，A5和Q7等排量在3.0升以上的进口车型均出现加价。部分奥迪4S店，Q7加价3万元左右，售价60多万元的运动型轿车A5，在个别经销商处竟加价10万元。

　　业内人士认为，目前高档进口品牌经销商闻风加价的行为，是在上演“最后的疯狂”，一旦消费税征收的新标准出台，经销商很可能面临产品大量滞销的局面。  综合

来源；重庆晚报