今年一季度，去年的香饽饽航空股惨遭基金抛弃，这3个月里基金大约减持了127亿的航空股。而在08年的第二季度，航空股依然没能转运，再遭基金减持73亿元。从航空公司半年报来看，上海航空及南方航空都表现不错，不断高升的燃油价格才是航空股被抛弃的罪魁祸首。

    高油价；头号杀手7月31日，东方海外(00316)发布中期业绩报告公布，其中称今年上半年燃油平均价格为每吨502美元,较去年同期上升64%。虽然集团已透过重整航班、减速航行等措施以达到用量上的减省,但燃油费用占航程成本比例由去年的70%升至79%。

    国际航空运输协会6月初发布的数据显示，原油按照每桶135美元计算，全球航空业亏损将扩大至61亿美元。但是高盛认为，全球航空业今年的亏损额将达72亿美元以上。

    国泰君安曾指出，油价每上涨10%，国航、南航、东航EPS将分别减少0.09元、0.30元、0.27元，下降幅度分别为26%、71%和224%。

    基金减持200亿航空股从盘面来看，今年以来，3大航空公司的跌幅均超过大盘，国航、南航、东航跌幅全部过半。在今年整体做空的前提下，基金更是坚决地出货航空股。

    Topview数据显示，2008年以来，基金抛售了约198.97亿元的航空股。其中一季度总计净流出126.55亿元；二季度以来，净流出金额约为72.42亿元。而南方航空和中国国航是其中的重灾，这两只股票分别流出资金79.97亿元和96.55亿元。据《每日经济新闻》统计，持有航空股的基金家数在一季度急速减小，持股家数减少77%至95%。其中，国航由112只基金减少到只剩下6只。

    航空股在2007年曾被基金蜂拥加仓，但是在2008年则成了“弃儿”。对此，中信证券分析师马晓立在接受《投资者报》采访时称，宏观经济紧缩，以及股市楼市负财富传导至航空业，商务活动和大众旅游消费开始降温；其次，奥运因“种种因素”利好变利空，地震也对航空市场产生负面影响。今年以来，航空客座率下降至目前的个位数，行业增速低于预期。

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