汽车市场的价格战，尽管谁都不愿意卷入其中、谁都不想看到这种局面的出现，但它还是不以人们的意愿出现，这是由于竞争加剧所必然带来的问题。如果要想使价格战不至于伤及到国内企业的筋骨，除了需要客观的理解形成价格战的原因之外，还需要更理性的拿出自己的解决办法。这样，在价格战面前，国内企业变被动为主动才将成为可能。

　　客观的讲，形成价格战也需要有前提的。最忌讳的就是莫过于原本不该被卷入，就是因为有些企业过于盲从、难有自身的应对市场主见，那样只会给企业自身带来麻烦。应该说，现在市场上所出现的价格战倾向，更大程度上是偏重于豪华车与“B级”车方面的。

　　这是因为，豪华车是由于消费税以及燃料猛增问题突出，必然会带来降价的趋势；而“B级”车市场近年来的增速显著，许多车型已到了自然降价的时段，不由得企业不去通过价格调整来解决车型更替问题。所以，与其说实在打价格战、不然说是市场上的降价周期到来。谁都知道，每辆车的研发都是要计入整体成本的。

　　一旦通过销售使车型的整体成本得以收回，车型的降价周期也就到了。可能这种本应该司空见惯的事，却由于很多透明度问题，使国内市场及消费者本该了解的，却往往会被一些环节所藏这掖着，以至于很难真正说清汽车的价格定数。如这些年出现的加价选购问题、与国际市场价格出入问题等等，都很难给消费者在价格上有一个满意的解释。同样应该看到，影响汽车自身吸引力的，价格仅仅是一个方面，更多的还在于固有技术以及相应的服务环节如何，这恐怕才是成就品牌的重中之重。

　　而国内企业，在面对市场掀起的价格战问题上，无论怎样以自身的方式应对都无可厚非。但需要认真面对降价的原因，才是最为关键的。可能影响最大的，莫过于心虚带来的后患问题！这种所谓的心虚，既包括背离主流市场的价格悬差问题、又包括降价与降质成正比的非诚信问题，都是在价格战中不易胜出的原因。排除了这些，再通过企业在技术与营销科学性上的努力，自然不会受到多大的影响。

　　为何不能简单看待“价格战”形成的原因

　　对于消费者来讲，任何价格的不公平，都会造成很大程度的影响。无论他们怎样看待汽车的“一分钱一分货”问题，终究他们要比较来决定他们所选购的车是否物有所值。除非购车的款项，并非属于自身的血汗钱！而一些可谓是遗留下来的车价问题，正是造成价格战的主要原因。诸如，动辄就搞出国际市场两倍的豪华车价格、同类型车配置的参差不齐问题等等……，都说明了这种定位欠妥的价格本身，就应该自觉的用“价格战”形式来解决。

　　造成这种价格过分离谱的卖方市场问题，如果不能尽快解决，不要说在消费者心目中的诚信会大打折扣、就是本该有秩序产销的主流市场，也会被这种无端的“价格战”所影响。要解决这些非正常导致的价格战问题，一方面要寄予卖方的诚信和买方的理性提升、另一方面也要基于市场自身的可控能力强化，这更多的需要管理部门合理的宏观干预，才能进一步加以解决。而一味的寄希望市场自身的调节能力，往往也仅仅是一厢情愿。由于我们这个市场的过于多元化结构，各种产销形势都列在其中，任由企业自主定价就很难形成相应的价格稳定。

　　降价不降质才是考验企业价格厚道的关键

　　每每汽车一降价，首先使人们担忧的问题就是降价是否意味着降质！这种顾虑与担忧，之所以有存在的理由，一方面是由于零部件价格存在着很大的悬殊，不用说假冒伪劣现象至今难以根除、就是个配套厂家的价格也参差不齐，以至于造成了一种产品多个价格的问题屡见不鲜；另一方面，客观原材料及能源的增长环境，不允许降价的空间形成，这就要看企业怎样在诚信问题上言行一致了。

　　其实，这两个方面都是针对价格战影响下的保护消费者权益而言的，与其企业不停顿的重复“减价不减质”、不如更切实、具体的透明度来得更真实。这就是为什么汽车频繁降了价，也会让消费者感到困惑的原因。

　　归根结底，造成汽车降价的原因实在太多，不但有规律性的降价问题存在、也有出于垄断性的目的。能将比较心虚的降价原因摘出来，更多的是需要人们更客观的看待价格问题，以至于找到有益于自身解决问题的办法。刚刚传来一款顶级跑车在国内已卖到4000多万的消息，而且卖方还声称，这款企业一年才造十几辆的顶级车型，在国内就要预计卖出近二分之一。

　　姑且不去构想卖方的愿望能否“得逞”，至少这些现象是与国内平均消费水准所支撑的市场不相吻合的！相反，会给人一种国内市场多“暴发户”的感觉。这些直接可能造成的“价格战”空隙的问题，已经从根本上影响到市场秩序，也必然会波及到不该降车型的市场权益。所以，作为不情愿被卷入其中的国内企业，更需要客观看待价格战、合理对待自身的诚信问题，其实比什么都重要。

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