2007年重庆要开工再建一条重庆-怀化的铁路，其走向和上月已建成的渝怀铁路（一线）基本相同，再建原因是一线年底开通货运就面临饱和。

重庆支援铁路建设办公室人士介绍，这并非意味着渝怀铁路规划滞后，而是兼顾国家财力。两条铁路是同时规划的，一线总投资198.4亿元，二线投资150亿元左右。若同 时建设，资金无法到位。

渝怀铁路一线全长625公里，是四川和重庆联系中南、华东和其他沿海发达地区最便捷的通道，可承担川渝地区运往湖南、江西、福建等地区货运量的一半以上，而且使川渝地区与东南沿海地区的客货运输途径分别缩短270公里和550公里。目前我市至怀化要绕道贵州，耗时18个小时，取道渝怀线则只要6个多小时。

线路“黄金”则必然业务走俏。渝怀铁路一线的货运承运力为1010万吨，“根据对沿线56个站点货运量的测算，年底开通货运就会饱和。”尽管渝怀铁路沿线还有公路交通，但铁路货运费用每一吨公里比公路便宜近1元钱，所以抢手。

目前铁道部已经把渝怀二线纳入“十一五”规划。一线的建设难度是当时国内铁路施工难度最大的项目之一，桥隧有600多座，占全线总长的一半以上。这些桥隧已经给复线预留了建设条件，所以复线规划的建设资金将比一线节省40多亿元。

渝怀一线在我市境内经渝北、长寿、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山等区县，二线走向与之基本相同，预计三年建成。届时两条铁路和一条公路基本可满足沿线“十一五”期间的货运需求。

来源： 重庆商报 2005-5-12