有人说，中国老百姓连温饱都没有完全解决，讨论轿车进入家庭，岂不是不合时宜？不错，中 国是一个发展中国家，人均国民生产总值水平很低。从总体来说，中国不具备轿车进入家庭的经济 条件，但并不能由此进一步得出中国没有轿车市场前景的结论。 　　轿车进入先富起来的地区中国是一个人口众多的大国，这一点决定了任何一种新的消费品，在 进入中国的时候，总是先进入一部分先富裕起来的地区和家庭，然后逐步向其他地区和家庭扩散， 经过一个或长或短的时间，才基本上普及到全国。即使所谓达到普及的程度，也不是说全国每一个 家庭都拥有，而是说较多的家庭已经拥有，成为日常必需的消费品。 　　轿车作为一种新的耐用消费品进入中国居民的家庭，可能也遵循这样的规律。中国普及轿车的 过程也是从先富起来的群体，再到一般群体，逐步扩散，经过一段较长的时间，达到普及。所以， 我们估计中国有没有轿车的市场前景，不是考虑中国每一个家庭的购买力，而应考虑先富起来的一 部分家庭有没有购买力。我们对这个问题的回答应该是肯定的。在东部沿海一些城市和内地一些城 市，可能率先进入轿车时代。这些地区已经具备了轿车进入家庭的经济条件。比如，今年以来，东 莞每天有200多辆新车入户，最多一天为413辆；深圳平均每天有240辆轿车进入寻常百姓家，这一 数字是去年同期的1倍半。深圳东莞、顺德每百户拥有汽车数量，已经超过国际通行的每百户10辆 的汽车普及标准，率先进入汽车时代。 　　从经济型轿车着手开发市场 　　轿车市场有一个开发的过程。中国进入轿车时代，与发达国家曾经走过的道路一样，首先从经 济型轿车开始，走发展经济型轿车的道路。中国有少数富人可能需要豪华轿车，但是，这些富人只 占中国轿车一族很小一部分，不代表中国购车一族的主流。一个国家的轿车市场的大小，主要不取 决于富豪，而是取决于平民，因而更需要平民型轿车的群体。平民人数众多，即使每辆车的利润有 限，由于生产总量很多，达到了规模经济，因而生产有很大的发展空间。世界上凡是成功的汽车厂 商都走过这条道路。如美国的福特轿车、前苏联的莫斯科人、德国的大众甲壳虫、法国的雪铁龙ZCV、 意大利的菲亚特500A、日本的富士斯巴鲁360和韩国的现代小马，等等。 　　这是一条成功的商业经验。它告诉我们，只要产品适应了消费者的需要，就会有市场。开发出 适应消费者需要的产品，就开发出了市场。这就是经济学所说的顾客是上帝，厂商要适应顾客，而 不是要求顾客适应厂商的轿车价格。轿车生产，作为一种商品生产，也得遵循这条规律。 　　中国目前轿车生产的基本特征是，通过引进技术生产国外名牌产品，还没有形成自己的民族轿 车工业。从汽车品牌上看，国内八大轿车生产厂家生产的数十种车型，仅有“云雀”、“奥拓”两 种是纯国产品牌，其余都是引进车型。引进车型有一个特点就是不太适合中国经济的特点，特别是 价位过高。中国长期以来一直实行低工资体制，居民的收入水平不高，价格过高等于关闭了轿车市 场。所以，每一个试图打开中国轿车市场的精明厂商，一定会重新开发出适合中国消费者的经济型 轿车。 　　工业化的最后一场攻坚战 　　中国改革开放以来经济发展的基本经验，就是搞工业化。随着工业化的发展，产业结构、劳动 力的职业结构和城乡结构发生了重要变化。农业劳动力占全社会总劳动力的比重从1978年的70·５% 下降到2000年的46·９%，22年下降近24个百分点，非农产业部门的劳动力占全社会总劳动力的比 重上升了24个百分点。城镇人口占全社会总人口的比重从1978年的17·９%上升到2000年的36·２%， 22年上升了19个百分点。这是中国经济发生的质的变化，正在从农业社会跨进工业社会。中国工业 化正处于中后期，最后一场攻坚战可能就是轿车战役。通过轿车战役把中国的工业化推进一大步， 在人民得到更多实惠的同时，轿车市场也会迅速扩大。这是毋庸置疑的。 资料来源：南方日报