2002年是中国加入WTO后的第一年，在刚刚过去的半年中，中国汽车工业经历了前所未有的严峻考验。为了迎接入世的挑战，抵挡住进口轿车的冲击，
汽车行业无论在价格体系、营销模式、消费方式，还是管理体制和使用环境等各个方面都发生了深刻的变化，中国汽车工业将面临更加激烈的竞争局面。
综合来看，2002年轿车市场情况如下：
一、2002年上半年车市情况剖析
1.1--6月份汽车市场火暴
据统计数据显示，今年1-6月份，我国的汽车产销量连创新高，4、5两月更是历史性地突破了月产30万辆的关口。今年１至６月份全国累计生产汽车
１５４.８３万辆，比上年同期增长３０.１４％；销售汽车１５４.３５万辆，比上年同期增长２８.９１％。今年1-6月份，全国生产轿车４４万辆，增
幅３５.３％；销售４７万辆，增幅３６.２％。一方面，１０万元上下的经济型轿车已成为消费热点。同比增长１０４.４％，微型轿车同比增长
７０.９％；另一方面，中高级轿车市场上国产轿车以其质量和服务水平的提高足以与进口轿车一争高下，同比增长３１.５％；汽车已经成为增长最快
的工业行业之一。6月份全国共生产汽车25.36万辆，比上月回落18.78%，销售汽车26.74万辆，比上月减少9.06%。与5月份相比，6月份三大车型（货
车、客车、轿车）产量中只有轿车产量明显增加，增幅达17.2%，销售量同比增加了6.49%。今年1-6月份主要轿车生产厂家中，上海大众以产10.85万
辆和销12.15万辆仍然稳居第一位，但是产销量同比分别下降2.7%和2.01%。一汽大众以产8.45万辆同比增长24.14%,销9.2万辆同比增长15.61%，位
居第二。1-6月份产量增幅最大的分别是东风公司、上海通用、上汽奇瑞、一汽集团，增幅分别为181.39%、157.98%、145.34%、122.30%，销量增幅
最大的分别是上海通用、上汽奇瑞、一汽集团、东风汽车，增幅分别为192.15%、180.67%、130.45%、111.97%。业内有关专家分析，如果照此月均产
量下去，今年我国汽车产销有可能突破300万辆。
2.汽车市场激烈竞争是导致上半年车市行情火暴的根本原因
汽车市场激烈竞争的表现如下：
一是国产轿车与进口轿车之间的竞争逐渐升温。随着入世后关税的下调，进口轿车数量、品种的增加，价格的下降，直接对国产轿车造成冲击，使
国产轿车与进口轿车之间的竞争变得更为直接。由于进口轿车在车型、质量、技术、服务等多方面具有一定优势，同时相当一部分消费者对进口轿车具
有一定程度的偏爱，使得进口轿车对国产轿车的压力凸显出来。
二是国产轿车企业之间的竞争力度加强。国产企业之间的竞争一方面体现在原有的市场格局已经打破，企业的产品由原来的单一车型向多车型转化，
产品系列不断加宽和延伸，不同企业的产品在市场上相互渗透、相互重叠；另一方面相当数量的民营企业、合资企业加快了进军轿车产业的步伐，多家
企业准备生产轿车，竞争者数量大为增加。
三是购车消费群体持币待购的心理预期加剧了市场竞争。由于中国加入WTO后，国产轿车价格的不稳定性，决定了轿车消费群体的持币待降的观望
心理，从而加剧了汽车市场竞争。
上述三种因素促使了轿车价格持续下降和竞争领域的不断扩展。从上半年情况看，国内骨干轿车生产企业规模有所扩大，规模经济效应逐渐体现出
来。随着进口零部件关税降低和全球采购的进一步实施，成本存在一定的下降空间，同时也为轿车价格下降推波助澜。当前汽车消费需求结构已经以
私人购车为主体，轿车价格对轿车市场与日俱增的作用绝不容忽视，企业也将充分利用价格这一竞争手段。竞争领域的扩展意味着竞争不仅体现在价
格、产品、技术的竞争上，而且表现在市场营销、售后服务、市场应变能力等多个方面。
今年汽车金融服务领域将更为开放，国外汽车金融服务业将大举进入国内市场。国外多种新型全套服务方式和服务理念的进入，将促进和带动汽
车行业的升级和服务水平的提高。由于私人购车为主体的消费市场对服务提出了更高的要求，国产轿车企业十分明白，只有建立强有力和令顾客满
意的售后服务网络，才能在今后的市场全方位竞争中有立足之地。市场竞争已从单一的价格战转变为包括价格、质量与服务的全面竞争。
3.产品、技术更新换代周期缩短和供给能力提高有效促进了汽车的市场需求
随着汽车工业生产能力的提高以及进口的逐步放开，产品供给的日益丰富已成为促进消费需求增长的动力。汽车产品供给的增长有效促进了2002
年汽车需求的增长。供给结构的改善与供给能力的提高体现为两个方面，一是国内老牌生产企业如一汽大众、上海大众、神龙、上海通用、广州本田
等企业生产规模进一步扩大，不断加快新产品的推广上市，同时相当数量的一批新的汽车生产企业挤进轿车生产领域，使国内车型品种大大增加，促
发了相当一部分新增需求。二是进口轿车数量大大增加，车型越来越多，市场产品的多样化迎合了消费者的需求。
二、上半年轿车市场价格走势分析
中国加入世贸组织后，自从1月中旬夏利全线降价引发了波及面广大的降价活动后，富康、赛欧、捷达等品牌先后大幅度下调价格，相继跌穿了
家庭轿车主流产品１０万元的心理价位，一举冲破了去年年底人们持币待购给车市造成的万马齐暗的僵局；奇瑞、派里奥、ＰＯＬＯ、吉利等新型
小型车的推出又给了消费者眼花缭乱的选择；后起之秀——微型轿车，如北极星、富莱尔一改“微面”简陋而不够安全的弊端，以小巧玲珑取胜。
“老三样”一统天下的局面已经成为历史，中国人还从没有面对过如此众多品牌车型的国产轿车市场。如果说，价格的调整是上半年车市第一轮冲
击波，新产品的推出将是轿车车市继续走好的保证。
1.国产轿车市场价格降幅趋缓
今年上半年，我国汽车市场掀起了一浪高过一浪的购车热潮，这场盛况空前的购车潮使得汽车产销量屡屡被刷新。以国产轿车夏利、神龙富康、
一汽捷达为例：岁末年初夏利多款车型同时大幅降价，夏利7101型车价由49000元降至39800元，降幅18.78%,夏利7136（夏利2000）型车价由
123580降到10万元以下，降幅近20%,至今保持在97000元上下。夏利车型一步到位的降价举措，不仅激活了年初冷清的车市，而且给国产轿车价格
打开了下降空间。近年来一直没有太多市场表现的神龙富康，自从去年底推出了最先打破“老三样”10万元铁底的“新自由人”后，富康的市场形
势发生了巨变，仅北京地区，今年上半年的富康销量就达到7000多辆，其中卖得最好的是二厢和三厢的两款新自由人。据中国汽配价格网数据显示，
今年以来，富康在北京最大的亚运村汽车交易市场的销售排行榜上，已从较后的排位跃居前三四名；而最新上市的爱丽舍新车更是在上市第一周即
登上亚市排行第三位。“老三样”中一汽大众的捷达轿车也有着不错的销售业绩，稳居亚市排行榜前列，从未退出过前两名的竞争之列；其主要车
型捷达前卫GIX的销价从1月份的13.6万一路下降到3、4月份的12.4万元，降幅达8.82%；到6月底价格又回稳到13.2万元左右，汽车价格已逐渐趋
于稳定。
由于大幅降价激发出广大消费者的购车热情，使汽车市场供求关系发生了变化，汽车销售量随着汽车价格的下降逐步上升，加之国内众多轿车
厂家又适时地推出令人满意的汽车售后服务措施，解决了消费者的后顾之忧，使购车热潮高温不退。到6月份，不仅进口轿车受供求失衡影响价格
有上扬之势，车价已较前一段普遍上涨了两三万元，不少国产轿车也出现供不应求、排队预订等现象。近几个月来的国产轿车价格也表现得越来越
坚挺。应该说，这轮购车热潮虽然始自年初进口关税下调和夏利的大幅降价，然而今年的购车热却并不仅限于降价车型，而是各种品牌车都好卖，
几乎没有滞销的车型。消费者买到了自己满意的新车，而经销商也赚得丰厚利润，汽车厂家则扩大了自己的市场份额，形成了各方都赢的局面，上
半年国产轿车市场价格降幅趋缓。
2.进口轿车价格先降后升
从2002年1月1日起，汽车关税大幅降低，排量3升以下轿车的税率由70%下降到43.8%，3升以上轿车税率由80%降到50.7%。受此影响进口轿车
全线降价，平均降幅达到12.17%。关税下降的同时，配额和许可证也大幅度增加。2002年中国汽车进口配额将达到80亿美元左右，零配件约占1／3。
关税的大幅下调和配额及许可证的增加等，必然引发进口轿车的大规模入关。
以日本轿车为例，在每年国内销售的进口轿车中，日本轿车的销售总量都超过一半以上，其中丰田佳美、日产风度、阳光等都是畅销的进口轿
车车型。年初调整关税以后，很多日本轿车的价格相应下滑，但在很短时间里又出现反弹。比如目前，丰田佳美的市场价格就很不统一，有的市场
丰田佳美2.4车型卖42万元，有的卖44万元，有的现货价格更高，达47万元，各市场价格相当混乱。日产风度、阳光等车型也存在同样的问题。据
了解目前国内市场上日本轿车的价格混乱主要是由供求关系造成的。从年初到现在，日本轿车的销售在整个进口轿车中所占的比例并不大，这并非
是因为日本轿车不好销，而是经销商手中没有货。由于去年中国采取了对日本进口轿车的惩罚性关税，导致了众多日本轿车在我国销售严重受阻，
去年下半年基本是有价无市，到2001年12月21日惩罚性关税解禁之后，很多经销商开始大量订购日本轿车，但2001年12月底、2002年1月初的订
货最快地要在今年3月底至4月初才能最终到达用户手中。据各地市场反映，3、4月份前日本车普遍出现货源紧缺现象，很多地区的丰田佳美、日
产风度和阳光都断了货源，价格也相应回升。1月初，丰田佳美的报价为41万元，风度33万元，而目前这两款车已分别上涨到了46万元和36万元
左右。
今年2月1日，东京外汇市场日元汇率急剧下跌，一度跌至135.04日元兑换1美元。这是自1998年以来首次跌破135日元兑换1美元大关。大部
分经销商借此机会也开始大量购入低价日本轿车，很多经销商的订购量都是1月份订购量的2倍以上，有的公司一个月就订购了200台以上，而这
些车将在今年4、5月大量涌入市场，供不应求的局面将得到缓解。供求关系的变化，汇率的涨跌直接影响着进口轿车的价格。进口轿车许可证对
进口轿车的价格乃至车市起着至关重要的作用，今年元旦关税大幅下调后，众多经销商都盼着进口轿车会大举入关，可到了3月下旬，许可证便
告用罄，车价随之疯涨。经销商本预计5月份新许可证下发后会给车市降降温，由于国家机电进出口办公室发文严查许可证倒卖，海关总署也展
开了打击低瞒报价专项斗争，许可证问题依然得不到缓解，进口轿车价格到6月底仍然盘居高位。
三、2002年下半年车市将趋于平稳，车价难以出现大幅波动
展望下半年，车市将逐渐趋于平稳，上半年的火暴行情不太可能延续，但由于进口轿车的紧俏，和人们买涨不买落的心理，市场可能还会比
较活跃。今后一段时间进口轿车价格的走势将主要取决于配额的发放，可能还会维持在高位盘整，不排除有小幅攀升的可能，价格波动区间缩
小，不会出现大幅回落。虽不排除国产轿车有降价的趋势，但幅度有限，不可期望过高。理由是新上市车型增多，使国产轿车的竞争越来越激
烈，加上下半年房地产市场和股票市场的活跃有可能分流一部分资金，因此，不排除有些企业采取新的降价措施以抢占市场份额的可能。总体
来说对下半年的汽车市场形势比较乐观，多数国产轿车经过上半年的价格调整，车价已基本被消费者所接受，不会有太大的变故，应会保持相
对稳定。厂家、商家和消费者都不会再把眼光仅仅放在车价上，他们都会更关注新产品、新技术、新服务。
综上所述，中国加入世贸组织是导致上半年车市火暴的前提条件，激烈的市场竞争、进口车的大量涌入则是引发价格战亦是促使车市火暴
的重要动因，新款车型不断推出、汽车信贷与售后服务的日臻完善也对消费者购买汽车起到了积极的促进作用。面对更加开放的市场环境，有
充分理由相信我国汽车行业能够克服困难，应对挑战，在开放竞争中不断走向成熟与健康发展。
来源：中国价格信息网