2002年，我国轿车市场呈现前所未有的高速发展态势，产、销双双连破纪录，消费热情空前高
涨，年销量更首次突破百万辆大关。展望2003年，我国轿车市场将是发展机遇与压力并存的一年，
需求将继续保持高速增长势头，价格将呈现明显下降的趋势。
一、 供求两旺将是明年轿车市场的基本态势
从供给来看，今年世界几大著名汽车生产厂家都完成了进入中国生产领域的布局，纷纷以合资
或合作的方式抢占中国市场，并推出多款国际主流车型。促使国内轿车生产企业间的兼并、重组步
伐也明显加快，从而降低了生产成本，优化了产业结构。以华晨为代表的金融资本和以吉利为代表
的民营资本也已正式介入到轿车生产领域。经过多年的发展，轿车生产企业已经形成一定生产规模，
如上海大众年产30万辆，一汽大众年产18万辆，天津汽车年产10万辆。一汽集团今年产销将突破55
万辆大关，预计明年将达到90万辆。目前各大企业都在扩大产能，加快新品上市节奏，据不完全统
计，今年上市的新车型有20余款，明年已发布信息的已达30余款。预计明年5、6月份，大批新款现
车将相继投放市场。作为国民经济支柱产业的汽车行业，2002年前三季度产量增长33.2%,前10个月
增长则达到35.3%，呈持续加快态势。预计2003年仍将保持这一强劲势头。同时，根据对世界贸易
组织的承诺，我国每年将增加15％的进口汽车及关键件的配额，到2005年完全取消汽车进口配额许
可证管理。2003年进口配额将在今年的基础上增长15％，达到91．25亿美元。国家对进口配额的放
宽，直接导致进口轿车的供给数量大幅增加。
从需求来看，全球经济好转和我国经济的高速增长，为我国轿车市场需求保持高速增长提供了
良好的基础条件。据国际货币基金组织分析预测，全球经济已经从2001年不景气的困境中走了出来，
2003年世界经济增长速度将进一步提高，预计将从2002年的2.8%上升到2003年的3.7%。国际经济
形势的好转，势必带动我国经济进一步增长。2002年前三季度我国国民经济平均增长7.8%，预计
2003年我国经济增长率将达到或超过8%，人均GDP将达到1000美元以上，经济形势的持续向好将有
助于进一步提高居民的消费信心，对轿车市场产生积极的影响。国外经验表明，当人均GDP超过1000
美元时，轿车就要进入家庭。据预测，上海、深圳2002年的人均GDP将接近5000美元，广东、北京每
百户拥有轿车数量达14辆、12辆，这些数字都已说明我国轿车市场具备了保持高速增长的经济基础。
今年来，消费信贷、召回草案、购置税办法等相继出台，燃油税政策、汽车产业投资管理规定、
关于进一步促进汽车工业发展的若干意见等也正在制定中。明年1月1日起保险费率将全面放开。这
些旨在规范汽车消费秩序，消除不合理、不合法等限制汽车消费的因素，维护消费者权益，引导汽
车消费的利好政策，必将刺激需求增长，给轿车市场带来积极的影响。
二、总体水平呈现下降将是明年轿车价格的基本走势
根据世贸组织规则，入世后我国进口轿车的关税要逐年下调，到2006年，轿车关税将从2000年
的80%下调至25%，轿车零部件进口平均关税将由目前的50%逐步降到10%，其配套件的税率也将同步
下调。明年整车将下调5.6%。受明年整车、零部件关税下降、进口配额放宽的影响，进口轿车数量
将有所增加，价格将会出现一定幅度的下降。以一辆价值人民币30多万元的进口轿车计算，仅关税
下降就将使车款下降7－8千元，加上许可证数量的增多，同行业竞争等不确定因素影响，降幅将可
能达万元左右。进口车价的下降，不可避免的会对国产轿车价格形成打压。
随着世界汽车巨头抢滩中国市场，资本向汽车行业转移以及原有企业间兼并重组，在供求同时
增长的背景下，将呈现供给的增长大于有效需求的增长，明年轿车市场竞争将空前激烈。虽然不排
除个别受市场追捧的热销新车型还会出现今年下半年“有样车、无现货”现象的可能，但随着产能
的提高、新产品投放市场频率的加快，消费者多样化选择成为现实，“排队等车”将逐步淡去。对
传统老车型来说，降价出货只怕是迟早选择。即使新款车型，也将在同等价格水平下，增加配置，
变相降价。
近年来，私车需求稳步增长，在总需求中的份额加速上升，成为市场需求的主体。预计明年我
国私车需求的比重将增加5－6个百分点，且未来几年将会保持这一趋势。而私车的消费对象将主要
集中在年收入5万元以上10万元以下的家庭，这样的家庭占城市总家庭的6.1%，目前这一比例还在
不断扩大。受轿车消费主体人群收入普遍不高，轿车价格与收入水平落差过大的影响，在未来几年
内，我国轿车价格将呈现逐步走低向下寻求市场合理定位的趋势。预计明年的轿车消费将主要集中
在8至15万元上下的中低档车型上,5、6万元的经济型轿车也将是消费热点。
综上所述，2003年中国轿车市场发展前景颇为乐观，汽车产业保持继续增长是必然趋势。轿车
市场品种丰富，需求潜力巨大，并受关税下降、汇率变化、进口轿车增加以及生产企业产能提高、
生产成本降低、竞争加剧等诸多因素的影响，轿车的价格总体上将呈现下降的趋势，并逐步与国际
市场接轨。
来源：国家发展计划委员会价格监测中心