随着我国加入世界贸易组织，经济持续快速发展，城乡居民收入的增加，我国的轿车特别是私 人轿车市场得到了蓬勃发展。今后几年里，我国将处于轿车大规模进入家庭的启动期，轿车的需求 将出现较快增长。同时，由于受轿车产业的发展、关税下降、进口轿车的增加以及企业生产成本的 下降等多方面因素的影响，轿车的价格总体上将呈现下降的趋势，并逐步与国际市场接轨。 一、未来影响轿车市场价格走势因素分析 （一）在我国加入世界贸易组织和市场竞争机制的影响下，我国轿车的有效供给大幅度增加， 为轿车市场价格下降奠定了坚实基础。 我国加入世贸组织，逐步降低进口车和零部件关税，扩大进口配额许可证数量发放等政策因素 将大大增加进口轿车的供给数量，促使进口轿车的价格下降，进而对国产轿车价格形成向下挤压作 用。根据世贸组织规则，我国的轿车进口配额数量逐年增加15%，到2005年取消配额限制。预计今 后几年里，每年进口轿车整车数量要超过二十万辆，这些进口轿车配额许可证的逐步下发，将导致 进口轿车供给数量增加，从而拉动我国轿车市场价格的下降。对于国产轿车而言，国家为了促进轿 车行业的良性发展，取消了一些限制，逐步降低了进入门槛，允许外资和民营资本进入轿车行业， 鼓励外商在中国生产和装配轿车，生产规模不断扩大，其供给量也将大幅度增加。到2001年底，国 际上6大著名汽车集团基本上在中国完成了战略布局，各自皆有合资企业。此外，国内企业之间的 相互渗透也加快了步伐，以华晨为代表的金融资本和吉利为代表的民营资本正式介入轿车领域，加 大了行业竞争的力度。经过多年的发展，轿车生产企业已经形成一定生产规模，如上海大众30万辆 ，上海通用10万辆，一汽大众15万辆，奥迪、雅阁等均形成了一定批量生产能力。2002年国产轿车 年生产能力不低于130万辆，增长率为44.39%，而实际年销量，预计在110万辆左右，市场规模供过 于求的现象越来越严重，激烈的竞争不可避免，也将导致轿车市场价格逐步下降。 （二）国内外轿车生产企业的激烈竞争，将会对国内轿车价格产生强有力的冲击，从而导致我 国轿车市场价格的下降。 目前，我国国产轿车的价格明显高于同一档次的国际市场轿车价格，不存在竞争优势。在加入 世界贸易组织前，可以利用各种关税和非关税壁垒的保护，国内生产厂家尚可高枕无忧。在我国入 世之后，几乎所有这些有利的外部保护条件将逐步取消，从而使国内轿车生产厂商丧失不对等地位 上的优势，面对国内厂家的将是来自发达国家成熟轿车产业强有力的挑战和巨大的竞争压力。根据 世界贸易组织规则，入世后我国进口轿车的关税要逐年下调，到2006年7月1日，轿车关税将从2000 年的80%降至25%，降幅高达55%，平均每年要降11%左右。同时，轿车零部件进口平均关税将由目前 的50%逐步降低到2006年的10%，其配套件的税率也将同步下调。这样，随着整车关税和零部件税率 下降，进口轿车的价格将会有很一定幅度的下降，在价格方面加大了竞争的力度，对国内轿车形成 了强有力的冲击，国内厂商将不得不在一定范围、一定时期内通过采取降低轿车价格的手段来保持 已有的市场份额，进而竞争更大的市场份额，获得有利的竞争地位。 （三）轿车生产厂家企业经营管理的改善，零部件采购成本的降低，同行业兼并整合与资本融 资的步伐加快，使得国内企业生产成本逐渐降低，为价格下降创造了必要条件。 轿车行业是规模效益较为明显的行业之一。1995年，全国有30家轿车生产企业，到今年仅剩下 15家，几年间轿车企业户数减少了一半，但由于引进先进生产技术和改善企业管理机制，劳动生产 率得到了很大的提高，轿车产量增长了一倍多，平均每一个企业年产规模由1995年的1.12万辆提高 到2001年的4.69万辆。部分厂家产量达到一定的经济批量。同时，原来大多需要进口的轿车零部件 由于可以在开放的国际市场有选择、有规划地对轿车零部件实行全球采购战略，或者通过逐步提高 零部件国产化率，使得生产成本费用得到大幅度降低，单车成本下降，规模效益已初步显露。 （四）虽然随着轿车价格的下降和居民收入的增加，我国的轿车市场需求逐步增加，但由于价 格收入比仍比较高，潜在需求难以充分实现，加上市场上还存在一些制约需求增长的因素，使得实 际需求的增长数量和速度要远远小于轿车供给的增长的数量和速度，供大于求的现象将对轿车价格 下降产生压力。 我国轿车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车和出租用车。其中近几年里，私人轿车 需求增加的幅度最大，它的价格弹性最大，对价格的影响力度也最大。目前，我国居民收入是美国 居民收入的几十分之一，但我国的轿车市场价格却是美国的两倍，轿车价格收入比比较高，轿车对 于大多数居民来说还是属于一种奢侈品，价格收入比过高仍是制约私人轿车需求增长的主要因素。 另外，我国目前仍然存在制约私人轿车需求增长的其他因素：(1)额外费用太高，在轿车购买阶段 需要承担的各项费用如车辆购置附加费、验车费、车辆牌照费等高达3—4万元，轿车使用期间车主 每年至少还需要1.5万元进行维修和缴纳各种费用。买得起但养不起是目前许多家庭对购买轿车持观 望态度的一个重要原因。(2)基础设施发展滞后，大大制约了轿车的普及。我国城市停车位严重不足 ，交通拥挤、路面狭窄、高峰拥挤等现象使许多消费者望而却步，打消买车念头。(3) 汽车消费性贷 款市场发育不足，抑制了消费者的买车意愿。虽然目前各大银行及一些外国金融服务公司已经进入或 正在进入这块市场，但个人信用评估体系的缺乏、消费者理财意识的薄弱等限制了它的发展，大大地 影响了购车热情，这样，消费者的实际需求增长的速度要小于潜在需求和生产厂家的预期。 （五）国家为了促进我国轿车产业的发展，已经放开了轿车价格限制，实行市场调节，其他诸 如对轿车厂家生产品种的限制等也在逐步放开。同时，为了促进汽车消费需求以带动整个国内需求， 有关部门正在研究降低经济型轿车的购置税，制定鼓励购买和使用经济型轿车的具体办法。这些政策 、措施的出台将有利于扩大有效需求，进而刺激轿车生产厂家进一步生产规模，间接影响轿车价格的 下降。 二、未来我国轿车市场价格走势预测 不仅市场趋势分析上，轿车价格具有下降的可能，客观上国内轿车市场价格也具备下降的实际 空间。国际上一辆车的平均利润只占销售额的3％到5％，甚至更低。相比之下，我国的轿车企业的 利润相对来说比较高。据统计，2001年国内轿车行业的主营业利润达到20%，这样高的利润水平足 以说明轿车价格仍有很大的下降空间。所以，我国轿车市场价格下降是一个必然的发展趋势，但是 ，到底价格如何下降，下降多少，还将取决于市场配额效应释放，轿车价外收费变化以及突变的不 可测因素等。这些因素的存在使得未来我国轿车降价只能是一个缓慢的、渐进的过程，市场价格不 会出现大幅降价的现象。 由于我国轿车市场中，进口轿车和国产轿车的价格构成有很大的差别，其构成因素的变动对整 车价格的影响也有所不同。 一般来说，进口轿车价格包括到岸价、关税、增值税、海关手续费、许可证费用、营销网络毛 利等部分组成。在今后几年，这些因素的变化情况是不同的。 到岸价：轿车到岸价受国际市场价格和汇率变化影响有所波动，估计轿车到岸价将呈现上涨趋 势，这主要是国外轿车科技含量加大，电子化程度增高，安全、环保方面的装置变贵等原因引起的。 另外，海关计税的到岸价不是直接用到岸价作基数，而是要以经过重新评估的价格作为基数，重新 估价有时会影响进口轿车的价格。关税：到2006年7月1日，轿车关税将从2000年的80%降至25%。 轿车关税在6年时间内下降到25%，是渐进的过程。2006年关税降到25%后，因关税占到进口轿车品 种价格的30%左右，所以进口轿车价格可下降15%至20%，每年平均下降3%—4%。以关税为部分计税 价的增值税和消费税：虽然17%的增值税和3%至8%的消费税在税率上没有变化，但是由于计税的基 础部分降低了，则所缴纳的税收相应降低，但数额不是很大，每年影响车价不足1%。营销网络毛利 ：“入世”后，进口车的经销网络竞争会越来越激烈，需求也会不断扩大，毛利会逐步降低，利润 率会向社会平均利润率靠拢，可能促使价格下降5%左右。海关手续费及许可证费用也将可能逐渐降 低。预测今后五年里，进口轿车的价格将大约降低25%—35%，经销商价降低约30%。考虑到阻碍降 价因素的影响，5年内，车价平均每年只降6%—7%左右，高档轿车可能还会降得更多一点，但都不 会出现戏剧性的大降价。对于国产轿车而言，一辆轿车的成本主要包括原材料、职工工资、售后服 务、设备折旧等，价格能够下降多少主要由生产成本来决定，关键又在于能否降低零部件的成本。 同时，国产轿车降价多少还与企业的销售业绩有关，销售得好，迅速回笼资金，收回设备购买和折 旧费用，厂家就可以以接近成本价出售，通过薄利多销实现利润。但就目前来看，由于国内轿车生 产企业缺少规模经营，技术费用高，销售量相对少，使其很难在短时间内大幅度降低生产成本，短 期内价格大幅度降低可能性不会很大。轿车存在较大的降价空间应该是从长期的眼光来判断，特别 是国产中高档车，从长远来看，它的降价幅度要大于低档国产轿车。因为在同档次产品中，国内最 高价和国外差不多，但最低价要比国外大约高出50％。至于5-6万元左右的国产轿车，实际利润空 间已经很小，降价的空间不会很大。但是在进口车市场占有率将大量提高的情况下，不排除国产轿 车采取降价行为这个市场竞争强有力的武器，预计5年内，国产轿车价格总体上平均每年降4%—5% 左右。综上所述，我国轿车降价将是一个循序渐进的过程，中、高档轿车的价格将比低档轿车价格 下降幅度大，10万元以下的经济型轿车由于价位相对较低，适合国人的消费水平，市场潜力巨大， 价格下降的幅度将会很小。虽然，在降价的过程中还存在一些导致价格上升的因素，导致轿车价格 的短期波动。但最终起主导地位的还是轿车市场价格下降的因素，价格持续下降将成为我国轿车行 业今后几年发展的一个必然趋势。　　　　　　　　　　 来源：中价网