长江干线客运价格的“大一统”格局，有可能在今年内被打破。市交通企业管理协会水路客运分会秘书长 胡德明昨天透露，今年内将尝试让部分企业自行决定价格涨跌。 上述动作有这样的背景：2000年12月1日，长江客运价格部分放开；次年5月1日，重庆的水路客运价格全 部放开。 但当时的“放开”仅意味着由行业定价，报物价部门备案。实际上，从“放开”的消息传出开始，企业就 发出“得寸进尺”的呼声：将更大的价格自主权交给企业。 经过两年多的呼吁后，这样的“企图”终于有望得逞。行业来的消息说，今年准备在部分有实力的企业试 点，让这些企业以行业定价为基础，在规定的上限和下限范围内，根据市场和自身实际，灵活地调整价格。 此前，每一次调价，都是行业“统一行动”。在重庆跑长江干线客运的11家企业，价格方面一直是以“齐 步走”的面目出现，而彼此在硬件设施、软件服务等方面，却有着相当大的差异。 看一下价格就很清楚这种“大一统”：从重庆到汉口，A级旅游船和B级旅游船的三等舱票价，都是396元， C级和D级普通客船的三等舱票价，都是363元。 据介绍，在哪些企业试点、价格自主调整的幅度等，行业还将在听取企业意见后才能确定。目前可以确定 的是，今年会有企业尝到“价格松绑”的甜头。 新闻分析 为价格战埋下伏笔 给企业更大的价格调整自主权，是否会在长江干线客运市场上引发一轮残酷的价格战？ 业内的说法是：“很难避免。” 价格战的前提，在长江干线客运中似乎一直具备：长江干线客运的日子并不好过，最近几年的客运量以年 均22%的幅度下滑，对客源的争夺已刺刀见红。水运行业提供的数据显示，在目前这种市场淡季，长江干线客运 的实际负载率只有30%。知情人士透露，因为客源问题，有的船已一两个月没有开了。 在这样的背景下，水运企业都想到了传统而有效的手段：做价格文章。 缺少的也许仅是政策性环境：长江干线客运价格，此前由行业在协商基础上调控，任何一家企业要想“单 独行动”，势必在行业干预下胎死腹中。 而现在，政策性环境也露出端倪：让企业在一定限度内自主调控价格。比如，一家企业在某个时段将客票 价格在通行价基础上自行下调10%，就不算“犯规”。 紧接着的连锁反应，是其他企业跟进，降价幅度可能超过10%。然后，价格战爆发。 实际上，长江干线客运的价格战，一直在暗地里进行，只不过在形式表现为“回扣”罢了。 知情者透露，长江干线客运中平均70%的客源得依赖旅行社。各客运企业就在给“回扣”的比例上较劲：你 给10%，我给20%。据透露，最高达到了40%。 来源：重庆晨报