6月16日，在因三峡工程断航67天后，长江将恢复通航。昨日从水运企业传来的消息称，复航后，我市水运企业的机遇 大于挑战。 由于蓄水后，川江航道水深将增加40%，航道宽度增加2倍，江水流速减少30%以上，因此万吨级船队几乎可通畅地由中 下游地区直抵重庆。 长航集团重庆货运公司的人士还告诉记者，蓄水后，川江还将出现一个新变化——原来的一条龙式的山区型航道将被分 成三段。据悉，从 巫山鳊鱼溪至忠县陶家石盘成了库区河段；忠县陶家石盘至涪陵清溪场成了变动回水区河段；涪陵清溪 场以上仍为山区航道。 有关人士表示，因此，川江航道货运船也有了新的拖带标准。目前我市水路货运企业正组织实施复航前的装载安全预案 和复航后的运输组织预案。 据悉，以前货运船只川江航道行船的运力一般约在2000吨/艘以内，而现在，可望达到5000-6000吨/艘，运力大大提高。 而在刚刚开始的6月里，我市的各长江货运公司的生意也有了较大起色：从6月1日起，长航货运已开始正式装载出川货 物，短短2天时间，货物已达到了2万多吨。单是长航货运目前就已收到近14万吨货物的运输定单。 与此同时，5月31日，从下游南通装载的进川货物也已往上游开来，预计6月10日，将陆续抵达三峡大坝等待试航过坝。 有关人士称，保守估计，成库后，整个重庆水路进出川的月货运量至少可达80万吨。 尽管川江航道出现了一些有利于航运企业的新变化，但业内人士称，由于受燃油价格及港口费用的影响，水路货运价格 在短期内可能不会下降。 来源：重庆晨报