今年上半年，我国国产轿车共有20多个品牌80余种车型不同程度降价，平均降幅6.9%。7月21日， 捷达第一次正式宣布降价，三款车型降价6000元至1万元，其中城市之星降为10.98万元。当日东风雪 铁龙推出爱丽舍X新款车型，价格仅为11.98万元；此前，富康车型已全面降价，新自由人价格为8.8 万元。3日后，桑塔纳普通型全系列价格整体下调9000元，最低车型价格为9.89万元，这是近年来普 桑价格调整幅度最大的一次。从目前市场来看，已有长安福特嘉年华、东南菱帅和通用赛欧等跟进降 价，预示着今年下半年轿车价格战会更加激烈，时间也将提前。 第一、目前，我国汽车行业利润率较高，并远高于国际同业水平，具有较大的降价空间。上半年， 虽然经过大面积、大幅度降价，汽车行业平均利润率仍保持较高水平，达到２８．４５％，在工业系 统中的排位从原来的第四跃升为第一，比目前全社会１０％--１５％的平均利润率高出2倍，比国际汽 车制造业平均5%的利润率水平高出更多。超额利润的存在，使降价成为可能。 第二、多年来，“老三样”在我国轿车市场一直处于举足轻重的地位，大多数车型价格的制定和 调整都以其作为参照。此次“老三样”价格的调整，一方面重新定义了中级车市场，使中低档轿车价 格整体下移2万多元，该档次轿车势必要跟进调价；另一方面，对下一档次的低档轿车价格将产生巨大 压力。 第三、虽然上半年我国轿车产销比去年同期都有大幅度增长，但产销率却从103%下降到96.2%，市 场竞争进一步加剧。在市场上，所谓畅销车型的预订周期越来越短，并出现畅销期一结束即进入滞销 的局面；反复多次的降价措施未能激起消费者的购车热情，去年井喷式行情已风光不再；大量新车型 上市，增加了消费者比较、选择的余地，持币待购现象重又出现。面对激烈的市场竞争，各轿车生产 企业必然选择降价这一市场竞争最直接的手段，新一轮价格大战一触即发。 随着更具价格竞争力的新款车型的入市，迫于“老三样”全面降价的压力，往年汽车降价大都在 10月份，预计下半年降价高潮将提前到8、9月份。 来源：国家发改委价格监测中心