一、一季度国内汽车价格走势
　　今年一季度国内汽车价格继续延续去年下降走势，国产汽车与进口汽车价格均有不同程度降低，但降幅比去同期有所趋缓，少数轿车、载货汽车价格出现小幅波动，市场形成涨跌互见的局面。
　　据36个大中城市监测，一季度国产汽车价格比去年底下降0.64%，降幅比去年同期缩小近一个百分点；与去年同季相比，价格下降3.9%。其中载客汽车价格持续下降， 1－3月份价格分别下降0.34%、0.20%、0.41%，比去年同季下降5%。载货汽车价格微幅变动，一季度载货汽车价格比去年12月份略升0.32%，与去年四季度价格持平，其中轻型、中型载货汽车价格分别比去年底上涨1.99%、0.55%，重型载货汽车价格则下降0.16%。另外，一季度进口汽车价格比去年底下降2.4%，降幅比去年同期略有缩小。与去年第四季度相比，价格下降2.5%，同比下降8.5%。
　　从总体看，今年以来国产汽车价格降幅不大，低于进口汽车价格下降幅度，主要是一季度载货汽车价格基本保持稳定，部分抵消了载客汽车价格下降对国产汽车价格总体降幅的影响。分品种看，一季度国产轿车与进口轿车价格双双走低，少数品种价格出现小幅上涨。至3月份国产轿车价格比年初下降0.73%，比去年同期下降8.78%。监测品种中少数低档经济型轿车受节油环保等因素影响市场需求上升，价格出现小幅上涨，其中奥拓7081C、塞欧SL、桑塔纳GLi价格分别比年初上涨1.78%、0.14%、0.32%。至3月份进口轿车价格比年初下降0.46%，比去年同期下降8.84%。其中奔驰S350价格环比上涨0.40%，比年初上涨0.14%，其余品种价格均有所下降。
　　二、一季度影响国内汽车价格变动的主要原因
　　一是产销差额扩大，库存压力上升，是造成一季度汽车价格下降的主要原因。据国家商务部统计，今年1-2月份，汽车累计产销为73.92万辆和68.45万辆，产量同比增长0.96%，销售同比下降6.94%。产销率降为92.6%，比去年下降约7%。在供给总体保持略有增长的情况下，市场需求再次下滑，2月份汽车销售环比、同比分别下降13.08%、26.26%，产销差额继续加大，前两月新增库存超过5万辆，已占总产量的7.4%。不仅如此，目前市场仍有约50万辆去年积压库存车有待市场消化，产能过剩的矛盾日益突出，经销商不断降低汽车价格以缓解库存压力，成为一季度汽车市场的主要特征。
　　二是燃油价格上涨，用车成本上升，是影响汽车需求增长和价格下降的重要因素。今年以来，国际原油价格持续大幅上涨，一季度国际原油期货价格一度超过58美元/桶。而我国从1993年转为石油净进口国以来，对原油进口依赖程度较高，每年进口量达7000多万吨。受此影响，一季度国内成品油价格也随之上调，直接导致了用车成本上升，消费需求下降。而汽车需求经过近几年井喷式爆发后，即期消费得到充分释放，从去年下半年至今，需求已逐步萎缩汽车销量不断下降，此次油价上涨，使汽车需求进一步减弱，供过于求矛盾的加剧必然导致汽车价格的下降。
　　三是人民币加息预期对汽车价格下降起到推动作用。去年10月份，央行近9年来首次将基准利率升高27个基点，今年又再次调高了个人房贷利率，而且今年以来美元继续大幅贬值，使人民币面临较大升值压力。近期美联储连续第七次调高联邦基金利率以刺激美元汇率的走稳，在一定程度上暂时缓解了人民币升值压力。但种种迹象表明，目前人民币升值、加息压力仍未有效缓解，市场对人民币加息预期普遍增强。为此，部分消费者已暂时推迟或放弃贷款购车计划，这也在一定程度上延缓、降低了汽车消费需求，间接推动汽车价格的下降。
　　四是受上游生产资料持续涨价等因素影响，在价格普遍下降之中少数品种价格出现小幅上涨。今年以来随着钢铁、塑料、橡胶等原材料价格的持续上涨，导致汽车生产成本上升，利润下降。据统计，累计至2月份汽车制造业利润同比下降了61.5％，其中整车利润下降78.4％，近半数企业面临亏损。从以往经验看，如果矿石价格上涨20%以内，基本可以由上游企业自主消化，而此次铁矿石价格上涨幅度达71.5%，已大大超出国内钢铁生产企业的承受能力，价格上涨压力有可能向下游企业传导。宝钢、武钢几大钢铁公司已相应调高了对汽车生产企业的供货价格，行业内的用钢大户载货汽车价格上涨的压力已有所显现，已有部分轻型、中型载货汽车价格开始小幅上涨。特别是今年国内燃油价格受国际油价拉动出现上涨，使得市场对小排量、低油耗的经济型轿车需求上升，加之成本的推动，价格也出现小幅上涨。
　　另外，一季度进口汽车价格主要受关税下降、配额取消、进口汽车之间竞争加剧及国产汽车替代作用日益突出等因素影响，价格呈现下降走势。目前进口汽车主流车型的迅速国产化，使国产轿车对进口中低档汽车的替代作用日益增强。同时进口汽车市场份额较小，也是促使进口汽车竞争加剧，价格下降的原因之一。但是由于进口汽车进货周期较长，风险较大，前两月进口汽车总数比去年同期下降近60%，致使个别车型受市场货源紧张，供给不足因素影响，价格出现小幅上涨。
　　三、后期汽车价格走势预测
　　预计二季度，汽车市场仍将受库存上升、竞争加剧、需求减弱等因素影响，价格继续下降。但不排除个别品种受原材料涨价因素影响，价格出现短期波动的可能。
　　（一）拉动汽车价格下降的主要因素
　　首先，造成一季度汽车价格下降的上述几个主要因素依然存在，价格将受其影响呈下降态势。其次，二季度新车入市频率将明显加快，新老车型竞争将更加激烈，对原有价格体系可能造成较大冲击。同时二季度将进入销售淡季、又临五一长假，消费者持币待购、预期降价心态转强，降价促销将成为抢占市场份额，刺激消费需求的主要竞争手段。第三，随着二季度进口汽车的大量到货，价格将因供给增加而有所下降，并进一步压低国产汽车价格。另外，对国内燃油价格上涨预期的增强以及停车、保险等养车费用的上升、汽车税费改革进展缓慢等因素都将成为影响汽车消费增长不可忽视的问题。
　　（二）推动汽车价格上涨的主要因素
　　一方面，预计生产资料价格上涨的趋势短期内将难以改变。钢材、橡胶等原材料价格上涨带动成本上升的压力，对汽车生产企业的滞后效应将有可能在二季度显现。另一方面，新政策的实施将对汽车价格上涨起到助推作用。4月1日，《汽车品牌销售管理实施办法》将正式实施。从长远看，新政策有利于规范市场秩序、净化市场环境，淘汰一批资质较差、诚信不足的代理经销机构，对促进汽车市场健康发展，保持汽车价格稳定将起到积极作用。但从短期看，新政策无疑提升了汽车经销商的准入门槛，加大了经销商资金投入与经营成本，增添了汽车价格上涨的可能。另外，汽车欧III排放标准有望在下半年实施，相关成本的增加也对汽车价格上涨起到支撑作用。
　　总体看，二季度汽车降价与涨价压力并存。造成汽车价格下降的因素仍将起主导作用，涨价因素有可能对部分车型价格造成一定影响，但对价格整体变化影响不会很大，降价仍将是上半年的主要趋势