一、上半年国内汽车价格走势
　　今年上半年，全国汽车市场销售保持平稳增长，汽车价格总水平稳中有降。受一季度生产资料持续涨价等因素影响，客、货汽车价格由降转升；国产轿车与进口汽车价格则继续走低。
　　据36个大中城市监测，上半年国产汽车价格比去年末下降0.71%，累计比去年同期下降3.44%。除5月份月环比小幅上涨0.20%外，1－4月份及6月份月环比分别下降0.21%、0.14%、0.28%、0.21%和0.07%，月均降幅0.10%，比去年同期0.46%的月均降幅缩小0.36个百分点。
　　（一）客车价格由降转升。上半年客车价格比去年末上涨0.70%，累计比去年同期下降1.13%，2、3月份月环比分别下降0.13%、0.45%，进入二季度价格由降转升，4、5月份价格分别上涨0.19%、0.77%，6月份价格高位止涨与5月份价格持平，1－6月份客车价格月平均上涨0.08%。
　　（二）货车价格小幅上涨。上半年载货汽车价格“波浪式”小幅变动，1－4月份月环比分别为0.32%、－0.08%、0.08%、－0.16%，5月份价格与上月持平，6月价格再次上涨0.08%，比去年末价格上涨0.24%，累计比去年同期下降0.32%。其中轻型、中型载货汽车价格分别比去年末上涨2.27%、0.35%，重型载货汽车价格则比去年末下降0.31%。
　　（三）轿车价格成为市场降价的主要推动力。上半年轿车类价格比去年末下降2.98%，月均下降0.39%，累计比去年同期下降8.04%。其中轿车、微型客车、越野车价格分别比去年末下降3.27%、2.20%、1.73%，累计比去年同期分别下降8.86%、8.47%、3.37%。另外，上半年进口汽车价格比去年末下降3.57%，月均下降0.41%，累计比去年同期下降8.14%。其中进口轿车与进口越野车价格分别比去年末下降3.51%、3.66%，累计比去年同期下降7.36%、6.59%。国产轿车与进口轿车监测品种中，最大降幅分别达到10.50%和5.92%。
　　上半年汽车市场产能扩张，库存上升，结构性过剩矛盾突出，是拉动汽车价格下降的主要原因。同时，受车险费用上调，燃油价格上涨，用车成本上升，以及汽车信贷政策偏紧和人民币预期升值、加息等因素影响，对延缓、降低汽车消费需求增长，促使汽车价格下降也起到一定推动作用。另外，上半年有近40款新车上市，新老车型价格博弈更加激烈，新车生命周期明显缩短，不少新车上市不足三月，就面临降价或被市场替代，个别车型上市仅一个月就开始被迫降价，成为上半年汽车市场降价的主要特征。
　　
　　二、后期汽车价格走势预测
　　预计下半年，汽车市场仍将受需求减弱、库存上升、竞争加剧及进口汽车预期降价等供需矛盾变化影响，价格将继续下降。但受9、10月份汽车销售旺季，大量新车陆续上市，需求有望上升等因素影响，价格可能出现短暂小幅回升。从总体看，降价仍将是下半年的主要趋势。
　　（一）造成上半年汽车价格下降的几个主要因素依然存在，价格仍将延续上半年的下降态势。近几年我国汽车产业投资持续保持高速增长，受我国新兴汽车市场高额投资回报的吸引，大量外资及民营资本纷纷涌入。目前，全国20多个省市建成汽车生产线，整车生产企业总数超过120家，全年汽车产能可能保持5%－10%的增长，年产有望挤身世界前三。而需求增长在经过近两年充分释放后，需求弹性减弱，增速明显放缓，产销失衡已有所显现，价格下降将是竞争加剧，供求变化的必然反映。
　　（二）生产资料价格的下降及国产化率上升，都将促使汽车价格下降。今年以来，国内钢材价格经过一季度大幅上涨后，二季度价格持续回落，目前价格已低于年初水平，预计下半年价格将在低位趋稳，再次大幅上涨的可能性不大。钢材价格的下降在一定程度上缓解了天然橡胶价格上涨对汽车生产造成的影响，使汽车生产成本趋于下降。同时，随着我国整车及零部件行业的快速发展，汽车生产企业都把提高零部件本地采购比率作为企业发展的重要战略，一些中高档轿车零部件国产化率已大幅提高，基本摆脱了原先完全依赖进口的局面。汽车生产企业国产化率上升及生产规模的不断扩大，进一步降低了汽车生产、运营成本，促使汽车价格下降。
　　（三）大量新车超低价上市，新老车型竞争更加激烈，多样化选择使消费者观望心态趋强，进一步增强了价格下降的压力。下半年市场预计将有近20款不同档次新车陆续低价上市，几乎涵盖高中低所有档次车型，而上半年几乎每款新车上市都在同档产品中掀起不小的降价潮，并使市场产生一定的价格波动，下半年这一趋势将仍会延续。另外，三季度将是上半年下线新车集中大量到货时间，尤其是4月份在上海国际车展推出的新车，将陆续到货上市，使新老车型价格比拼升级，竞争加剧，库存上升。并且，下半年消费者面对众多新车集中上市，一时将会很难做出选择，持币待购心态将继续转强，预计新车频频低价入市将成为下半年汽车市场降价的直接诱因。
　　预计进入四季度，随着年底的临近，厂家不仅要为明年新车上市预留价格空间，同时迫于清理库存，回笼资金及消费者持币待购等压力，必将争相采取降价促销的办法。而下半年对国内燃油价格上涨预期的增强、保险、修车、环保等用车成本的上升、汽车税费改革制度的出台及城市道路交通设施不健全造成的出行难、停车难等因素都将成为影响汽车消费增长不可忽视的问题。另外，进口汽车由于进货周期较长，风险较大，上半年进口汽车受产品销售结构调整及新制度的颁布实施影响，进口数量比去年明显下降。预计下半年随着产品销售结构调整到位及相关政策的进一步明朗，进口汽车数量将有所增加，价格也将随供给增加而出现一定幅度下降。
　　三、几点政策建议
　　（一）要继续坚持宏观调控的基本方向不变，保持汽车市场的稳定发展。目前，我国汽车市场产能过剩与投资高速增长并存，一方面，全国120多家汽车生产企业，竞争激烈产能大量积压。另一方面，在高额投资回报的驱使下，大量资本仍不断投入到汽车制造业，汽车投资热潮不减。在当前形势下，应采取疏堵结合的政策，调控好投资规模，并鼓励市场适度竞争，通过竞争抑制过度投资，以利于我国汽车产业优势的形成。同时，继续加强对市场的宏观调控，提高汽车行业准入门槛，抓住时机，关、停、并、转一批中小企业，避免低水平重复建设，保持我国汽车市场的稳定发展。
　　（二）针对目前我国汽车产品出口增长缓慢的问题，有关部门应继续加强对汽车产品进出口管理制度的建设，同时加大对自主汽车品牌的扶持力度。近年来，我国汽车市场发展较快，一批拥有自主品牌的汽车生产企业已具有出口创汇能力，随着世界经济一体化进程的加快，配额、关税等传统贸易壁垒手段正被逐步削弱和取消，而标准、技术法规和合格评定程序为主要内容的技术贸易壁垒正成为制约我国汽车出口的主要障碍。目前，我国汽车市场扩张速度明显放缓，自主品牌的国内占有率不断下降，汽车出口已经成为自主汽车品牌应对激烈市场竞争的必由出路。去年我国汽车产品出口金额达81.56亿美元，而今年一季度出口金额超过1000万美元的企业只有中国第一汽车集团及长城汽车两家，技术性贸易壁垒对我国汽车产品出口影响越发明显。有关部门应继续加强对汽车产品进出口管理制度的建设，建立长效机制，规范汽车产品进出口的审批监管，同时加大对自主汽车品牌的扶持力度，鼓励汽车生产企业提升汽车生产技术水平及出口产品核心竞争力。
　　（三）进一步加强汽车价格监测和信息发布工作。我国汽车市场需求潜力很大，但市场价格秩序仍有待规范。应进一步加强汽车市场价格监测体系建设，及时掌握汽车市场价格动态，准确判断市场发展趋势。同时，通过各种形式的信息发布，增强市场的透明度，引导消费者理性消费，避免汽车市场价格出现大幅波动。