低迷多时的国内车市近来随着９月１日实施的汽车消费税新政策而悄然生变。汽车消费税新政意在“扬小抑大”，推动节能减排。然而，从市场观察情况来看，在汽车消费税调整前夕，车市已经出现了豪华车价提前暴涨，消费者“突击”购车，车商囤车“惜售”现象；在正式实施后，又将为车市带来什么变化，其威力是否能够改变汽车消费者的心态，又能否让车市更加“绿色”？
    车市出现三大变化
    汽车消费税“新政”其实是一次“事先张扬”的政策调整。今年以来，国际油价飙涨，国内调整大排量汽车消费税的传闻不绝于耳。早在６月，许多有实力的进口车商已开始提前囤车。８月中旬，汽车消费税“新政”终于浮出水面。根据财政部、国家税务总局发出的通知，９月１日起，汽车消费税开始调整。根据调整方案：排量在３．０升以上至４．０升（含４．０升）的乘用车，税率由１５％上调至２５％，排量在４．０升以上的乘用车，税率由２０％上调至４０％。与此同时，排量在１．０升（含１．０升）以下的乘用车，税率则由３％下调至１％。一石激起千层浪，低迷多时的国内车市变得活跃。
    在“新政”出台前的半个多月中，车市出现了三大变化。
    第一，进口豪华车提前涨价。政策未动，涨价先行。在许多进口车专卖店可以看到，原先有几万元优惠幅度的一些大排量汽车，都已取消优惠，恢复到原价销售。而奔驰、宝马等一些广受国内消费者追捧的豪华品牌，涨幅更为明显。某豪华汽车品牌代理商表示，在杭州、上海、深圳，豪华车简直每天都在涨，一天一个价还供不应求。
    第二，销量提前释放，“突击买车”陡然增加。不少消费者担心新消费税执行后车价继续上扬，选择提前买车。有汽车销售商也表示，消费税调整消息出来后，销量和客户询问量确实成倍增长，不少消费者选择了提前购车。消费税出台前，甚至连市场中一些以往“销售偏冷”的车型也被带动走红。
    第三，有车不卖等涨价。与有些车商选择提前涨价、提前释放销量不同，有些车商选择了“囤积居奇”。
    小排量“不解渴”，大排量挡不住？
    在目前油价高悬、环保压力加大的双重压力下，新出台的汽车消费税“倡导小排量”和“抑制大排量”两者并行不悖、齐头并进，原是新政策中应有之意。但政策出台后，只见大排量车市风生水起，却不闻小排量汽车高歌猛进。
    专门经营小排量汽车的某销售公司的销售负责人表示，消费税调整对小排量汽车市场的整体影响不大，从销售情况来看，几乎没有影响。消费税把降税标准定在排量１．０升以下，未免把国内小排量车限定得太窄了。毕竟国内主流小排量汽车集中在１．２升至１．５升之间，这个排量区段中有一大批国内销量巨大的品牌和车型，但并非此次调整范围。
    据了解，目前国内市场上排量在１．０升以下的轿车只有少数几款，售价在２．５万元至４万元。消费税下调意味着消费者享受的优惠仅６００元，对于车辆购买行为影响甚微，实在有点“不解渴”。
    而反观大排量汽车，国内消费意愿仍然很“坚挺”，单纯涨价或许很难浇灭“大车热”。调查表明，中国购车者以开大排量车为有面子，对车辆排量的重视程度甚至超过安全性。这种观念不变，很难通过简单调税而抑制其需求。根据全国乘用车信息联席会的一项统计分析，新消费税执行后，仍有８０％的购车者不会改变原先购置排量３．０升以上车型的计划，这部分需求相对固定。大排量、豪华汽车在国内已经形成了一个消费群体，其中一些消费者对价格敏感度不高，所以新消费税对于他们的购车影响不大。一位高级汽车代理商说，消费税调整的确可以抑制一部分消费者的消费意愿，但对于国内一些高端客户来说，买得起百万元豪车，就不在乎涨价２０万元。从数据来看，油价高悬并未抑制国人买“大车”的热情。今年国内销售ＳＵＶ已超过２４．６万辆，同比猛增４０％。而仅在７月，上海上牌的豪华车、中高级车近５０００辆，是微型车的３６倍多。
    打造“绿色”车市仍需“组合拳”
    豪华大排量车热销不衰，而小排量环保车销售则波澜不兴。伴随着汽车消费税新政策９月１日的正式实施，这一局面会否发生改观？
    业内普遍认为，由于大排量车的消费热潮提前释放，９月开始，国内豪华车销售可能会进入两个月左右的观望期，然后逐渐趋于平稳。
    不过，专家认为，新消费税正式执行以后，进口大排量车还是会出现不同程度涨价。
    全国乘用车信息联席会秘书长饶达分析说，由于消费税是价内税，国产车由生产企业缴纳，进口车是在进口环节中由经销商缴纳。本次大排量车消费税调整力度很大，经销商通过让利来消化不可能，只能通过涨价将增加的费用传导给消费者。
    此外，消费税新政无疑对国内车市结构调整起到一定作用。比如，国产排量３．０升以上的旗舰车型价格优势削弱，性价比降低，将导致厂商减小生产比例。而在进口车方面，专家认为，新消费税在短期内对大排量进口车的抑制作用将有所体现，汽车进口结构可能打破先前大排量车型独领风骚的局面，更多３．０升以下的进口车将受关注。
    根据分析，至少有两成大排量汽车的潜在消费者，在新消费税出台后，将转而购买排量在２．５升至３．０升的汽车。
    不过，也有业内专家指出，在高油价、紧能源时代，本次汽车消费税调整的政策指向虽然非常明确，但要真正发挥“节能减排”的威力，给车市带来一片“绿色”清风，却显得“势单力孤”。
    汽车分析师钟师认为，“扬小抑大”必须要用组合拳，不仅在销售领域，更要体现在车辆使用过程中。除了消费税调控之外，在日常使用税费、燃油税、停车费、过桥费等各环节向小车倾斜，才能真正转变国人观念，起到“扬小”的作用。
    汽车分析师贾新光也指出，欧洲、日本小排量车已经占到很高的比例，但多是一些精品小车。而国内小排量汽车要想深入人心，必须改变“低价低质”的局面，提高整体产品的质量、动力性能等，练好“内功”。

中国信息报