入世在即，说到汽车，寻常百姓最关注的便是价格。 中国加入WTO后，汽车价 格真的就会立即大幅下调？可能情况并不是这样。中国从1986年申请复关到现在的 入世汽车的进口关税也经历了从高到低的过程。90年代，中国的汽车进口关税高达 200%至220%，而现在进口轿车的关税只有60%至80%，6年后才降到25%左右。但总的 说来，中国入世，汽车价格必然下降。嘉兴日报今日发表文章专门计算了中国入世 后汽车的价格走势。 　　文章称，进口轿车价格包括到岸价、关税、增值税、消费税、海关费用、许可 证费用、运杂费、营销商利润等部分组成。 加入WTO后，这些因素的变化情况是不 同的。 　　到岸价：进口汽车到岸价总的上涨趋势是不会改变的，尤其是近年来国外轿车 科技含量越来越大，电子化程度越来越高，安全、环保方面的装置越来越多并价格 日益昂贵，有的进口车装有10个气囊，有的装二级催化转化装置，柴油车装颗粒捕 集器等；再加上国外消费者对个性化、舒适化要求越来越高，汽车已经不仅是代步 工具，所以价格连年都保持着上涨的趋势。 　　关税：轿车关税要从目前的水平最终下降到25%，但这有个在6年时间内渐降的 过程，不是大幅度的突然下降，而且目前关税在进口轿车价格中只占四分之一到三 分之一，6年降下来，关税下降最多使进口轿车价格降20%。 　　增值税：17%的增值税不会变化。 　　消费税：3%至8%的消费税目前不会变化，有关部门最近宣布排放控制标准高于 我国国家标准的轿车可以减收三分之一的消费税。 　　海关费用、运杂费：变化不大。 　　许可证费用：许可证费用属于黑匣子里的东西，局外人说不清楚。据有的资料 测算， 一辆进口轿车的许可证费用从1万多元到十几万元不等，一般说来越好的车 越多。许可证是要逐渐放开并最终取消的，因此越高级的车将来这部分价格降得越 多。 　　文章称，除上述影响进口轿车价格因素之外，其它可能带来影响的因素还有： 　　汇率：一般来说，人民币越值钱，进口的东西就越便宜；反过来人民币如果贬 值，进口货价格就会上涨。上世纪90年代初，进口轿车关税从240%下调到120%，但 是同时国家实行人民币汇率官价和市场价并轨，进口轿车价格倒没有多大变化。 　　关税以外的贸易壁垒：如许可证。上世纪90年代中期以来，国家采用许可证方 式严格控制轿车进口。中国加入WTO后，许可证将逐步放开，最终取消，对进口量 就不能直接限制了，汽车市场不会出现供应的紧缺，价格也就会跟着疲软。 　　产地：各国经济发展和收入水平不同，因此产品价格水平也就有高有低。一般 说来德国车最贵，其次是美国车，第三是日本车和其它欧洲车，比较便宜的是韩国 车、东欧车、南美车。 　　税费政策：如果政府对汽车征收的税费过多，相当于抬高了汽车购买成本，实 际上也就是提高了汽车价格，因为多收费的本意就是抑制汽车购买。 　　车型：一般来说老车型比较便宜，新车型比较贵。但是如果老到“老爷车”， 就会价格不菲了。 　　文章计算到，一辆现在卖20多万元的进口车几年后可能降价3万至4万元，一辆 60多万元的进口车可能降价15万至20万元。所以，价格越贵的进口汽车价格降幅就 越大。而对国产汽车来说，也是越高级的车降价余地最大，至于5万至6万元左右的 轿车，实际利润空间很小，降也降不到哪里去，决不会降出令人惊喜的价格。 　　文章最后写到，中国加入WTO后，在汽车市场上带给消费者的福音不仅是价格， 更多的还是轿车品种的增多等诸多方面的利好信息。