随着一汽－大众宝来和武汉神龙毕加索相继下线，国产中高档轿车的产品系 列已经非常充实，在各个价位上几乎都有竞争点。但中高档轿车的市场容量并没 有增加，因此整个轿车市场仍将被经济型轿车所左右。 　　在２０世纪９０年代的大部分时间里，国内中高档轿车大都为集团所购买。 按照排量划分，１．８升到３升的轿车都是公车消费范围，国产中高级轿车不为 市场发愁。９０年代中后期开始，公款购车的“垄断”地位开始让位于私家车。 汽车生产厂家在经历短暂困惑之后，很快找到了一个更大、更新的市场，这就是 一批先富起来的人。 　　一份全国性的调查显示，已经拥有第一部汽车的消费者中，在１９９７年以 后购买的占到５０％，其中中青年消费者又占到９２％。在富康９８８、桑塔纳 ２０００、捷达五阀等针对这一阶层的车型陆续推出后，市场潜力终于开发出 来。截至今年７月份，桑塔纳、捷达、富康三个传统轿车品牌，再加上帕萨特， 市场占有率已经达到５５％。如果再加上风神蓝鸟、一汽—大众宝来、海南马自 达、东南富利卡，各种轿车、多功能车和准轿车的市场占有率接近六成。而从它 们１５～２５万元的价位上看，几乎全瞄准的是９０年代出现的高收入阶层。 　　然而，中高档轿车市场并没有因为车型增加而扩容。相反，这个市场出现了 滑坡，销势减弱是从３０万元档高级轿车开始的。以上海通用别克为例，１９９ ９年其销量为１９８２６辆，市场占有率为３．４７％；到了２０００年，销量 猛增至３０５４３辆，市场占有率达到５％，增幅竟超过了五成。今年前七个 月，别克销量维持在１５８９６辆，没有再出现大的增幅，市场占有率也下降到 ３．９５％。奥迪和本田的增势同样有所减缓。 　　在一汽－大众宝来的下线仪式上，一位原国家机械局的官员兴奋地对记者 说，“宝来的价位定得好，打在了中高档轿车的空白点上。”这一空白点的填 补，意味着中高档轿车的格局基本“定格”：１０－１５万元档轿车有桑塔纳、 捷达、富康；１５－２０万元档有风神、宝来、毕加索，以及大宇、富士、斯柯 达“欧雅”等进口车；２０－３０万元档车型更多，帕萨特、别克、雅阁，水平 相差不大。中高档轿车市场空间正在逐渐缩小。可以预见，桑塔纳、捷达、富 康，加上后来的宝来和风神，今后仍将是比较抢眼的风景线，但中高档轿车在整 体上却已经日头偏西。 　　中高档轿车市场“缩水”的原因有三：首先，私人购买中高档轿车的高峰是 在１９９８年和今年，按照国内消费者换车一般在五年左右分析，未来两年内靠 换车形成的市场空间并不大；其次，购车者以３０～４５岁的人居多，２５岁左 右的购车者并不多，年轻人首先要把资金投入到住房消费上，没有两三年的时间 不会买新车，这块市场也很难开拓；其三，“金字塔”底部的潜在消费者数量最 多，１５万元以上的价位不会吸引他们。因此，即使新车型不断增多，市场空间 也不可能增大。在市场需求减弱、竞争对手趋于饱和的情况下，再进入这一市场 的风险无疑也在明显加大。