上海国际车展吸引了近20万人前往参观。看最好的，选最合适的，代表了许多消费者的心理。 尽管车型越来越多，但百姓对物美价廉的车情有独钟。据调查，中国“购车族”接受的标准是售价 10万元左右的紧凑型轿车。 　　大众的波罗明年上市价格定在13万元左右，“菲亚特－派力奥”这一与世界同步的新车型，最 让人心动的是它的价格，据说明年上市才10万元，相当有竞争力。中国首款柴油机轿车捷达SDI， 也定在10万元左右。专家预测，明年汽车价格降低已成定局，进口车关税降幅近一半，国产车价格 将每年下降3％至5％。明年即将上市的新车型不下十几种，越来越多的国际车型在中国同步发布。 　　在中国跨入WTO门槛之际，家庭轿车能否贴近百姓心理预期，跨越10万元的门槛，已成为全国 主流家轿企业面临的生死抉择。 　　中国老百姓到底喜爱什么车？这个问题似乎并不难回答：物美价廉也好、安全省油物有所值也 罢，归根到底是价格在起作用，主流家轿的技术和配置，以及备件和售后服务网络都已达到老百姓 的心理预期，关键在于“最佳的性价比”中的价位。国外的大汽车生产商轿车利润率一般都在5％上 下，由于是规模化经营，利润率虽低仍有利可图。而国内主流家轿车厂的利润率即使考虑到非市场 行为的因素，个别主流车型的利润空间仍高于国外同行，这一点中国的老百姓是“心明眼亮”。尽 管厂家促销的手段不断花样翻新，但消费者就是紧捂腰包不为所动。要想打破车市的疲软状态，厂 家只有审时度势，具有战略眼光地降门槛，才能打破僵局，激活车市，重新赢取消费者的消费信心。 显然理性的汽车消费需要理性的汽车价格作为支撑。 　　我们不得不承认中国市场上的车价比国际市场贵很多，尤其是中高档轿车，但如果不考虑车型 同步，经济型轿车差别没有那么大。比如现在欧洲市场与富康同一级别的5门轿车入门级的价格都在 一万英镑以上，包括标致307、雷诺梅甘那、欧宝As－tra、菲亚特Bra－va、高尔夫、福特焦点等， 消费者呼吁价位回归的声音不绝于耳，“中国家轿第一品牌”神龙富康顺应了潜在消费群的呼唤，用 理性的企业行为，在中国社会整体跨入WTO的历史瞬间，升起了百姓家轿10万元的标志杆，冲破了价 格僵化的坚冰，迈出了百姓家轿性价比与国际接轨的第一步。 　　继富康降价之后，日前，捷达CI等三种型号的车价格也进行了调整，CI由原来的11.7万元降到 9.98万元。一汽大众有关人士称：此举是国内外各大企业优化自身库存的一种常规性作法，并不是 “降价”举措。只不过恰逢中国刚刚“入世”，人们对车价正处于敏感阶段，因而让许多业内人士 产生错觉。汽车专家李安定认为，促成此次轿车降价的原因有两个：一个是即便中国不加入WTO，国 内轿车的价格也会以每年5％的幅度下降；另外一个就是中国的入世，加速了国内轿车降价的速度。 按照以往的惯例，各个汽车生产企业都会在年底前展开各种名目的促销活动，其中最直接的手段就 是降价。一位汽车市场专家认为，根据规律，现在市场上主要车型中的富康、捷达都降了，估计桑 塔纳在元旦前后也会有反应。此外，并不排除夏利、奥拓、英格尔、羚羊等车型降价的可能。 　　纵观国际汽车市场，目前还没有3至5万元人民币价位的主流家轿，7至8万人民币的家轿则是国 际汽车消费的价位区间。目前中国潜在的用户群并不看好近两年来涌现出的“新生代”家轿，无论 从保有量，还是备件供应和服务网络等方面，“物美价廉”并没有引发消费者的消费冲动，更没有 激活车市，相反潜在用户对“老三样”的品牌和服务优势更情有独钟。 　　老百姓固然已不满足于10万元的“准入世”车价，并按“十五”规划重新划定了8万元的家轿 心理底线，而且车价有可能在今后几年内总体走低，但这并不妨碍潜在用户群对主流品牌的消费意 向，在价位下行的区位里，百姓喜爱的车型尚未体现出因品牌、价位多样化而呈现出细分走势，但 对低于10万元的主流产品配备了助力转向、助力刹车、后座安全带等装置，使得率先突出重围的神 龙让那些急于圆汽车梦的老百姓由此有了新的希望。