进口车：今年价格下调的始作俑者，但本身降幅并不大，是当前车市最大的变数。 　　今年的降价潮源自年初进口关税的大幅下调，但从总体上看，进口车价格并未与关税下调成正 比。当然，这主要受供求关系影响。但随着五六月配额逐步下发到进口车销售商手中，拥堵在保税 区内的大批进口车将涌入我国市场，供求矛盾会得到缓解，价格也必将随之回落，因为降价空间是 存在的。 　　国产经济型车：价格基本调整到位，再度大幅度降价可能性很小。 　　今年降价潮首当其冲的是低价位经济型车。其实，这部分车是我国加入WTO后受国外冲击最小 的车型。但由于它的目标客户群是对价格最为敏感也最渴望降价的中低收入群体，而且国内竞争对 手也相对较多，因此，为抢占市场份额，只有以低价迎合消费者，而且谁走在前面谁最受益。夏利 正是今年以来降价的受益者。 　　目前大多数经济型车的价位消费者也已基本接受，因此，国产经济型车领域下一步再度出现降 价的可能性微乎其微，空间也十分有限。 　　高档国产车：多数车型价格未调整，是最有可能也最该降价的车。 　　今年以来，中高档国产车的价格最为坚挺，一直未出现像样的降价潮。到目前，只有红旗、别 克进行了价格调整，且多是以新车型推出形式实现的。其他品牌如奥迪A6、广州本田、风神蓝鸟等 基本上没有价格变化。倒是MPV领域的价格战随广本奥德赛的面市陡然激烈起来。年初海南马自达 的普利马高达2万元的降幅，已被后来的别克GL8和近日江淮瑞风的5万元降幅大大超越，而这也创 了今年以来降价幅度的最高记录。 　　中高档车的这一切表现，至少传递出这样两个信息，一是中高档车的降价空间巨大，在外来压 力和内部竞争的双重挤压下，这是未来一段时间里最有可能也最有实力降价的领域。二是这一领域 里的竞争正在趋于白热化，价格竞争已初露端倪。尤其是下一步进口车价格的走势与市场供应的变 化将直接影响这一领域。因此，中高档车领域的价格战已一触即发，在所难免。