昨日，一游船公司老总兼水路客运行业协会负责人透露，三峡的几十条内宾游船最近都很郁闷：今年 游客同比大幅减少，一些涉外豪华船还陆续抢食。搞得朝天门每天可发五六条游船，容纳3000游客。但下 水的游客不到2000人，除去快艇、早上出发到长寿、乌江等短途（游船都是晚上出发），真正坐游船的不 到1500人，上座率仅40％左右。 而去年同期，据说朝天门每天出发的游客超过5000人次。 客源减少。抢食只有一招：“杀价”——给代理商（旅行社）高额回扣。眼下，折扣已杀到6折。业界 人士称，这和1998年三峡最低潮时的船票五折贱卖比，只有一折之差了。游船公司说，6折是底线，再低不 如停船耍起。 因为三峡游船不管船大船小、船旧船新，同等级舱位同价，让旅行社可以根据折扣来推销，不用在乎 硬件和服务。但小船毕竟营运成本低，所以小船、旧船的折扣给得再低，大船新船也只有跟进。 游船跑一趟已是入不敷出。为何不如停起耍？游船公司苦笑：干耍更亏，船这家伙不比锅碗瓢盆，耍 起光养护费就不得了。且长时不营运，按规定只能永久“退休”或“下岗”。 照此亏下去，游船公司吃啥？吃贷款。有老板坦露，不少船公司都是靠银行资金在生存。 三峡国内游船怎么会这样？游船公司老总、行业协会人士均表示，除游客减少，运力过剩，涉外豪华 游船抢食也是主要原因之一。 据说，非典后三峡涉外市场尚未完全启动，涉外游船要生存，只能低价入市抢食国内游客。就是最新 打造的某涉外五星级游船，销售价格不到2000元。涉外豪华游船此举，抢的就是内宾船的1、2等舱位生意。 涉外船攻上盘，改制船则打下腰。上个世纪90年代，恶性竞争让不少游船公司停摆，这些企业的船经 过改制又重新投放市场，他们抢食目标是三等舱。 市场如此，黄金周如何挖“黄金”？今日有关方面将召集各方共谋出路。 来源:重庆晚报