从“治理超载”，到“油价上涨”，重庆货运企业跌进了一个深不见底的亏损深渊。 昨日，渝南物流向本报记者透露：不到一个月，公路货运价格大幅降价30%左右，以重庆-成都线为例， 货运价由250元/吨降为180元/吨。 为何油价上涨，运价不升反降？ 根据业内相关人士分析，主要有以下三方面的原因。 其一，货源进一步紧张，致使不少小车主“饥不择食”，见货就运。 相对水路、航空和铁路，油价上涨对公路运输的冲击最大。特别水运因为价格便宜，适合大宗散货，分 食了公路大量的货源。 市港航局透露，今年1－8月，我市水路货运量增长31.6％。在今年的电煤、原油、矿石、钢铁等运输中 发挥了重要作用，呈现出历年少见的高速增长势头。 其二，“治超”在某些地方开始有所松懈，为一些小车主创造了降价空间。“稍微多运点，如果可以蒙 混过关，也还有赚头。” 其三，油价上涨点中了车主“追求损失最小化”的软肋。油料成本通常占一辆车单次运输成本的30%左 右，就是说，一辆载重10吨货车，跑重庆-成都单趟，增加成本100元左右。 陈家坪货运市场一货运老板算账，当初买一辆车花费是20万元，如果嫌运价低，不运货，把车摆起，每 个月的损失至少是3000元以上，而拉出运，找到比较好的线路，亏得少，每月也只千把块。 长期的亏损终究不是一条出路。但目前，货运企业对此也是一脸困惑。特别是大企业，情况更惨：渝南 物流市场部统计，“治超”前，日均运量为1500吨，而近来一个月，每周货运量只有2000吨，渝南物流旗下 200辆车，每天只有110辆车运转，和其它货运市场相比，空置高达50%。 来源:重庆晚报