公交票价涨跌，看似小钱，对于居家过日子的寻常百姓却直接关系着生活的质量，不容小觑。
    有报道称，交通堵塞给美国每年造成的经济损失是1000亿美元，而使用公共交通每年可节省约220亿美元。虽然广州没有算过公共交通的投入与回报比，但是从地铁规划的大手笔来看，也是下定决心大力发展公共交通的。
    然而，出行成本日益增加的事实却似乎与公共交通的“公共”相背离。取消了公交月票后，上马“全空调车”曾经在羊城引发过大讨论，但最后的结果是广州公交车都借这股“东风”，变相地涨了一轮价，1元的公交车在马路上难觅踪迹。所以，刚刚结束的地铁票价听证会才会如此受到市民的关注。
    据悉，除了香港地铁与房地产开发捆绑经营而盈利之外，其它城市的地铁运营，都在亏损的状态下保持公益性质。乘客关心自身利益天经地义，地铁公司有自己的算盘也无可厚非，政府则应该着眼于整个城市未来的发展战略，尤其是广州这样一个计划依靠地铁线路来打破交通困局的城市，票价问题更会直接关系到城市的布局。
    在未来的城市交通系统中，自行车的“缺席”也并不符合自行车大国的国情。美国的波特兰市为了节约空间和环保，不惜重新设计街道，把一些汽车车道转化为自行车道。而在地铁口设置自行车保管站更是很多城市流行的做法，目的是使自行车更好地融入城市公共交通网络。未设自行车保管站的广州地铁一、二号线已“尝到”苦头，但好在新建的地铁口都将为自行车留有“一席之地”。
    地铁也好，公交也罢，高票价并非扭亏的唯一手段，否则更多的人还是会选择在中心区居住，而面对中心区居高不下的房价，低收入人群的利益该由谁来保障？我们期待一个科学、完整、有效、便宜的公共交通运输系统，也相信由此将带来一个更有活力、更公平、生活质量更有保证的城市。

                                                                   来源：新华网