铁矿石的暴利时代过去了，国际谈判机制有望回归。在近日召开的“中国钢铁产业链战略发展与投资峰会”上传递出这样的信息。

    而支持这个信息的现实是，截至今年10月15日，我国铁矿石压港量已经达到8900万吨，如今已经突破9000万吨的高位，创下历史纪录。与此同时，铁矿石的价格跟钢材价格一样上演着“冰火两重天”，今年前9个月，进口铁矿石平均到岸价141美元/吨，比上年同期上涨七成。不过，从9月开始形势急转而下，10月更是狂落。

    金融危机带来分界点

     “铁矿石和海运市场将告别暴利时代。”中国冶金矿山企业协会会长邹健指出，尽管受国际垄断因素影响，铁矿行业仍有较好的赢利空间，但从今年年底开始，铁矿石将进入价格相对稳定的时期，不会再像前几年那样大起大落。

    中钢协常务副会长罗冰生指出，当前进口铁矿石发生了四大变化：一是进口铁矿石的到岸价明显下降，目前已降至80美元/吨左右，比8月份的综合平均到岸价整体下降20%以上；二是现货矿的价位低于长协矿，这是几年来首次出现这种情况。以往现货矿的价位比长协矿要高出不少，现在印度现货矿的价位已经低于巴西长协矿，并且这种态势仍在继续；三是国产矿价格由高于进口矿变为低于进口矿；四是铁矿石海运费大幅度降低，11月6日，巴西至中国港口海运费降至9.85美元/吨，而澳大利亚至中国降至4.59美元/吨，并且还在继续下降。

    自2004年以来，必和必拓、力拓和淡水河谷三大矿业巨头操控着国际铁矿石价格连续暴涨。今年更是变本加厉，澳矿大亨利用强势地位破坏谈判规则，打破了沿袭几十年的国际铁矿石谈判惯例，让中国钢企饱受成本压力，甚至不堪重负。不过，突如其来的金融危机、今年下半年中国钢价的大幅回落以及海运费的暴跌可能带来一个分界点。

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